擁有這份“秘籍”安裝掛車(chē)ABS齒圈又快又輕松!

　　掛車(chē)ABS齒圈的布置對(duì)制動(dòng)效果也有很大的影響，如果掛車(chē)4S/2M的ABS傳感器采用了2/3橋布置的方法，也就是說(shuō)在掛車(chē)的第二橋和第三橋上布置了傳感器和電磁閥。這種布置方式十分不合理，由于鞍座高度的原因，掛車(chē)的第一橋往往受力最小，于地面的摩擦力也最小，制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)第一橋車(chē)輪抱死的現(xiàn)象。

　　既然第一橋受力最小容易抱死，那傳感器采用1/2橋布置會(huì)怎么樣？答案同樣是不行，由于國(guó)內(nèi)半掛車(chē)載重量相較歐美國(guó)家都要高出不少，在剎車(chē)的時(shí)候重心前移造成的低頭顯現(xiàn)也更為嚴(yán)重。重載時(shí)的制動(dòng)會(huì)讓重心前移，車(chē)身向前下沉，第三橋受力減小，第三橋輪胎與地面之間的摩擦力也大幅下降，非常容易抱死。

　　我們知道，空車(chē)時(shí)第一橋容易抱死，重車(chē)時(shí)第三橋容易抱死，只有二橋是受力最均勻的。所以掛車(chē)4S/2M的ABS傳感器采用1/3橋的布置方法，控制住最容易抱死的1/3橋，才能達(dá)到最佳制動(dòng)效果。

　　就掛車(chē)4S/2M的掛車(chē)ABS齒圈采用什么樣的布置方法，才能達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，我們?cè)缙谧鲞^(guò)一次實(shí)驗(yàn)，就掛車(chē)ABS齒圈的三種布置方法做了一次詳盡的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，下面是實(shí)驗(yàn)視頻。